2016年12月31日21時，隨著載運5.6萬噸鐵礦石從印度塔姆拉港出發的“ERBERGAMO”輪緩緩駛入青島港錨地，2016年度中國海運鐵礦石進口正式收官。

　　據億海藍提供的數據顯示，2016年全年，中國海運鐵礦石的到港量達創紀錄的10.1779億噸，增長了4.68%，這也是中國海運鐵礦石到港量首次超過超10億噸，2015年該數據為9.7228億噸。

　　同時，2016年中國海運鐵礦石到港量中，自澳大利亞發出的有6.8442億噸，較上年增長4.24%，自巴西發出的有2.0049億噸，較上年增長12.67%，增幅明顯，自其它國家進口1.3289億噸，較上年小幅下滑3.56%。

　　“2016年鐵礦石到港量上升的主要原因在于，中國對鐵礦石有巨大的需求，2016年中國粗鋼產量較2015年有所上升;鐵礦石對外依存度持續升高，2015年已超84%，2016年仍將進一步提高，國產礦市場進一步被擠占;2016年末港口庫存較2015年末有一定提高;2016年市場價格持續上升，鋼企及貿易環節庫存也有一定提高。”億海藍航數據部航運分析師林書來告訴《華夏時報》記者。

　　雖然中國對鐵礦石的需求強勁，但全球海運鐵礦石總量卻在2016年出現下滑，為14.4753億噸，較2015年下滑了0.43%。從全球排名靠前的鐵礦石進口國來看，除中國到港量出現4.68%的增長外，印度也增長了7.58%，這是其在2015年出現下滑的情況下取得的成績，另外，出現增長的是意大利和西班牙，這兩個國家的情況與印度類似，均表現為2015年較2014年大幅下降，但2016年出現明顯回升。出現下滑的國家較多，亞洲的日本、韓國，中國臺灣地區下滑明顯，歐洲的荷蘭、法國、德國、英國也均出現下滑。

　　不過，億海藍統計的到港量數據是以船舶到達港口水域即進行統計，與海關統計的進口量數據有一定的區別。

　　在林書來看來，中國鐵礦石進口量峰值幾乎已經在2016年出現了。

　　“從目前的狀況看，2017年總體上，中國鐵礦石的進口量或較2016年有小幅下降，主要原因在于，中國粗鋼產量及消費量預計在2017年會略有下降;港口庫存進一步上升的可能性已較小;國產礦已被壓縮到極限。”林書來表示。

　　而在經濟回暖的前提下，房地產的重要性在下滑，這對鋼鐵需求也或將產生一定影響。